LE MOTEUR ÉLECTRIQUE RAPIDE DÈS LE DÉMARRAGE.
La propulsion électrique déploie sa force de manière plus dynamique que le moteur à combustion interne. Elle transmet instantanément sa puissance sur l’asphalte.
LA BATTERIE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE REMPLACE LE RÉSERVOIR DE CARBURANT.
Vous roulez à l’électricité au lieu de consommer du carburant. Une voiture électrique n'a pas de réservoir d’essence ou de gazole. Elle est équipée d’une batterie intégrée avec protection contre les accidents et d’un système de rechargement.
RECHARGER LA BATTERIE AU FREINAGE AVEC LA RÉCUPÉRATION DE L’ÉNERGIE.
Le système de freinage des voitures à moteur électrique est régénératif. Contrairement aux systèmes de freinage conventionnels, il permet de récupérer de l'énergie.
LES BATTERIES DES VOITURES ÉLECTRIQUES BMW.
Capacité, puissance de charge et poids. De nombreuses données sont importantes concernant la batterie des voitures électriques.
La batterie d’une voiture électrique est un concentré d’énergie.
La batterie d’une voiture électrique est un accumulateur d'énergie mobile. Elle comporte de nombreux éléments de batterie. Ces éléments absorbent du courant à la borne de recharge, et le transmettent ensuite au moteur électrique. Le nombre d’éléments de batterie et l’énergie qu’ils contiennent, souvent indiquée sous la forme d’une capacité, déterminent la quantité d’énergie en kilowatts-heures (kWh) que peut stocker la batterie d’une voiture électrique. La puissance de charge en kilowatts (kW) indique la vitesse de rechargement d’une voiture électrique à une borne de recharge.
La batterie d’une voiture électrique fait beaucoup de choses.
Le principe de fonctionnement de la batterie d’une voiture électrique est le même que celui de la batterie d’un téléphone portable. Mais elle est beaucoup plus grosse, plus performante et plus durable. Une gestion intelligente de l'énergie thermique amène la batterie de la voiture électrique à sa température de service optimale. Cela permet d’une part de la protéger des températures trop élevées lorsque le véhicule tire beaucoup d’énergie, et d’autre part de garantir des durées de charge les plus courtes possibles pour votre BMW.
L’autonomie de la voiture dépend notamment du poids de la batterie.
Plus la batterie d’une voiture électrique peut stocker d’énergie, plus elle est grosse. Cela accroît son autonomie, mais aussi son poids. La batterie d’une voiture électrique peut peser plusieurs centaines de kilogrammes. Les progrès techniques permanents et l’augmentation de la densité énergétique permettent d'accroître l'autonomie sans alourdir la batterie de la voiture électrique. BMW y contribue également avec son centre de compétences sur les éléments de batteries.
LA DURÉE DE VIE D'UNE BATTERIE.
Comme le moteur à combustion interne d’une voiture conventionnelle, la batterie est l'élément le plus important d’une BMW électrique. Le prix de la batterie d’une voiture électrique dépend notamment de sa capacité. Le comportement d’utilisation a une influence importante sur la durée de vie de cette dernière.
PROLONGER LA DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE.
La batterie d’une voiture électrique est développée avec le plus grand soins. L'autonomie et les performances de recharge diminuent toutefois légèrement selon un processus normal de vieillissement. Le State of Health (SoH - Etat de santé) décrit ce vieillissement. Il indique la quantité maximale d’énergie de la batterie usagée d’une voiture électrique par rapport à une batterie neuve. L'autonomie diminue avec un SoH plus faible. Vous pouvez préserver au mieux l’endurance de la batterie grâce à une conduite et à un traitement adaptés.
CONSEILS POUR PROLONGER LA DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE.
Privilégier une recharge longue.
Aussi souvent que possible, il est préférable de recharger lentement les batterie sur une Wallbox BMW ou des bornes de recharge CA (Courant alternatif) ou CC (Courant continu) sans dépasser une puissance de 100 kW. Les bornes de recharge à haute puissance (HPC) sont toutefois très utiles lors de vos longs trajets.
Raccorder qu'en cas de besoin.
Ne rechargez que lorsque vous en avez besoin. Il n'est pas nécessaire de recharger votre véhicule après chaque trajet. Il est conseillé de laisser une voiture électrique garée avec un niveau de charge faible à moyen afin de prolonger la durée de vie de sa batterie.
La recharge complète pour de longs trajets uniquement.
Au quotidien, il est recommandé de maintenir le niveau de charge de la batterie entre 10 et 80%. En prévision de longs trajets, chargez la batterie à 100% peu de temps avant votre départ.
Définissez l'objectif de recharge quotidien.
Évitez si possible de recharger complètement la batterie au quotidien. BMW recommande un objectif de recharge maximal de 80 %.
Ne pas vider complètement la batterie.
Il s'agit du même procédé qu'un téléphone portable. Rechargez avant que le niveau de charge descende en dessous de 10%. Idéalement, maintenez un niveau de charge compris entre 10% et 80%.
Style de conduite modéré.
Pour préserver la batterie de la voiture électrique, accélérez modérément et adoptez une conduite anticipative avec une vitesse modérée. Cela permet également de passer moins souvent à la borne de recharge.
Optimiser le poids.
Évitez d’emporter des bagages inutiles et d’utiliser un coffre de toit. Vous consommerez moins et préserverez ainsi la batterie de la voiture électrique.
Jouer avec la météo.
Par temps chaud, garez de préférence votre voiture à l’ombre ou dans un garage. Surtout si le stationnement doit durer longtemps.
Niveau de charge moyen pendant le stationnement.
La batterie d’une voiture électrique ne se décharge que très lentement pendant le stationnement. Ne raccordez donc pas votre voiture électrique à une borne de recharge en cas d’arrêt prolongé. Un niveau de charge compris entre 30 % et 50 % est idéal en cas de stationnement de longue durée.
Optimisez votre batterie.
La batterie d’une voiture électrique est conçue pour être adaptée à toutes les situations du quotidien. Elle est soumise à un processus physique de vieillissement. Une partie de ce vieillissement est liée au temps. Il s'agit du vieillissement calendaire. Plus vous évitez les températures et les niveaux de charge élevés de la batterie pendant le stationnement, plus vous limitez le vieillissement calendaire. La deuxième partie du vieillissement est fortement influencée par le nombre de cycles de charge et de décharge. Il s'agit du vieillissement cyclique. Vous pouvez le limiter en adoptant un style de conduite anticipatif avec des vitesses modérées.
DES ANNÉES D'EXPÉRIMENTATIONS POUR EN TIRER CES CONCLUSIONS : LA BMW i3.
La robustesse des batteries des voitures électriques BMW est éprouvée avec la BMW i3, le pionnier de nos modèles électriques. Nous étudions le processus de vieillissement de sa batterie depuis 2013. Et dès le développement de la BMW i3, nous avons réalisé des tests de conduite et de recharge complets et des simulations pour évaluer le processus de vieillissement de sa batterie.
NOUVELLES GÉNÉRATIONS DE BMW.
La batterie des premiers modèles de BMW i3 est très petite par rapport aux modèles actuels. Les progrès technologiques et la taille accrue des batteries sur les nouvelles générations de voitures électriques BMW permettent d’améliorer les conditions applicables au processus de vieillissement. Il n’est toutefois pas possible de faire de déclaration générale concernant le processus de vieillissement de chaque véhicule en raison des nombreux facteurs qui peuvent l’influencer.
LA COMPOSITION DU MOTEUR ÉLECTRIQUE.
Comment fonctionne une propulsion électrique.
Un moteur électrique convertit le courant en déplacement. Ses composants les plus importants sont le rotor et le stator. Comme son nom l’indique, le rotor doit tourner. Il est mis en rotation par l’interaction entre les champs magnétiques du rotor et du stator. Selon le type du moteur, le champ magnétique du rotor est produit par des aimants ou par du courant. Le moteur électrique transmet la rotation aux roues grâce à une transmission à 1 seul rapport. En matière de cycle de conduite (WLTP), le rendement du moteur électrique est plus de trois fois supérieur à celui d'un moteur à combustion interne. Les voitures électriques BMW utilisent souvent les moteurs synchrones à excitation séparée, ou SSM.
Avantages du moteur synchrone à excitation séparée (SSM).
Une compétence de base de BMW est l’utilisation de SSM à grande échelle. Ils se caractérisent par l’absence de certaines « terres rares » dans le rotor. Par rapport à d’autres types de moteurs, les SSM ont de bonnes caractéristiques de performances et accélèrent efficacement, même à grande vitesse. C’est très utile pour les dépassements sur autoroute. Par ailleurs, les SSM consomment peu d’énergie. Comme ils magnétisent le rotor avec du courant, ils fonctionnent de manière optimisée pour l’efficience ou pour les performances en fonction de la situation.
Avantages du moteur synchrone à aimants permanents (PSM).
Un moteur électrique PSM offre une excellente densité énergétique. Il permet de produire plus de puissance dans un espace d’installation donné. Techniquement, il se différencie du SSM par la manière de produire le champ magnétique dans le rotor. Il est créé par des aimants permanents. Un PSM s’intègre donc particulièrement bien à la transmission des véhicules PHEV et M PHEV (BMW XM).
Une technologie simple pour une conduite toujours fluide.
Une voiture électrique BMW accélère directement. Sans embrayage, sans passages de rapports. Un moteur électrique déploie sa force de manière plus spontanée qu’un moteur à combustion interne. Son couple est pratiquement constant et élevé à bas régime. Et le moteur électrique peut toujours exploiter toute sa puissance à haut régime. Il n’est donc pas nécessaire d’adapter le régime par des changements de rapports comme sur un moteur à combustion directe.
ROULER EN ÉLECTRIQUE.
Une BMW 100% électrique est silencieuse et facile à conduire. La pédale d’accélérateur produit des accélérations spontanées, puissantes et très précises. La pédale de frein offre également des sensations précises. Le centre de gravité est bas grâce à l’installation de la batterie dans le soubassement. Ainsi votre BMW a une excellente tenue de route.
Récupération d’énergie intelligente au freinage.
Le système de freinage d’une BMW électrique analyse les situations de freinage pour une efficience maximale. Il utilise tout le potentiel de récupération d'énergie du moteur électrique. Le système de freinage conventionnel est activé en cas de besoin. Cette interaction intelligente permet de récupérer un maximum d’énergie, de préserver les freins et de réduire les émissions de particules de freins.
LA GAMME ÉLECTRIQUE BMW.
Questions et réponses sur la batterie et le moteur électrique.
Plus d’informations.
Autonomie électrique.
L'autonomie de nos véhicules électriques vous permet d'atteindre sans problème des destinations plus éloignées. Le planificateur d'itinéraire vous indique les possibilités de chargement sur la route.
À domicile ou en déplacement.
Charger est très simple. Confortablement installé chez vous sur votre propre réseau électrique ou de manière flexible en déplacement, par exemple sur des stations de recharge rapide. Le réseau de recharge ne cesse de s'étendre et il existe également de nouvelles solutions pour la maison.
Consommation et émissions de CO₂.
BMW i5 eDrive40 340 ch Touring: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 16,5–19 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 560–489
BMW i5 eDrive40 340 ch Berline: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 15,9–18,7 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 582–502
BMW i4 eDrive40 340 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 15,4–18,2 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 600–504
BMW i7 xDrive60 544 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 18,5–20,4 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 624–571
BMW i4 M50 xDrive 544 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 17,6–21,9 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 520–416
BMW i5 M60 xDrive 601 ch Berline: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 18,1–20,5 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 516–457
BMW i5 M60 xDrive 601 ch Touring: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 18,3–20,8 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 506–445
BMW i7 M70 xDrive 659 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 20,8–21,7 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 559–538
BMW iX2 xDrive30 313ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 16,3–17,7 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 449–417
BMW iX xDrive40 326 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 19,4–21,4 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 435–403
BMW iX1 eDrive20 204ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 15,4–17,2 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 474–430
BMW i3[1] : Consommation électrique en cycle mixte WLTP en kWh/100 km : 16,6-15,3 ; Autonomie électrique (WLTP) en km [2] : 278–307
BMW iX M60 619 ch: Consommation électrique (cycle mixte, WLTP) en kWh/100 km [1] : 21,9–24,7 ; autonomie électrique, WLTP en km[2] : 565–501
[1] Les valeurs officielles de consommation de carburant, d’émissions de CO₂, de consommation électrique et d’autonomie électrique ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite et correspondent au VO (UE) 715/2007. Les données WLTP tiennent compte de tous les équipements en option dans une gamme (dans le cas présent, du marché allemand). Pour les véhicules homologués depuis le 01/01/2021, les données officielles se conforment uniquement à la WLTP. En outre, conformément au règlement UE 2022/195, les valeurs NEDC seront supprimées dans les certificats de conformité CE à partir du 01/01/2023. Vous trouverez de plus amples informations sur les méthodes de mesure NEDC et WLTP à l’adresse www.bmw.com/wltp.
Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO₂ des nouvelles voitures particulières, veuillez consulter le guide pratique (intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique ») disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie), Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, 49004 Angers Cedex 01).
[2] L’autonomie dépend de différents facteurs comme le style de conduite, le type de route emprunté, la température extérieure, le chauffage/la climatisation et le préchauffage de la batterie.
[3] Les performances de recharge dépendent de l’état de charge, de la température ambiante, du profil de conduite individuel et de l’utilisation de consommateurs auxiliaires. Les autonomies indiquées sont liées au WLTP Best Case. Les temps de charge s’appliquent aux températures ambiantes de 23°C après un trajet précédent et peuvent varier en fonction du comportement d’utilisation.
BMW i5 eDrive40 Touring
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BMW i5 eDrive40
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BMW i4 M50 xDrive
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BMW i5 M60 xDrive
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BMW i5 M60 xDrive
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BMW iX2 xDrive30
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BMW iX xDrive40
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BMW iX1
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BMW iX3
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BMW iX M60
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