NOUVELLE PROCÉDURE DE MESURE WLTP.

WLTP est l’abréviation de « Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure » (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers).

Il s’agit d’une nouvelle procédure d’essai qui s’appliquera obligatoirement à tous les véhicules à partir de septembre 2018, pour rendre compte de manière réaliste de la consommation et des émissions de CO2 d’un véhicule. WLTP remplace la procédure NEDC en vigueur jusqu’à présent.

La consommation est les émissions d’une voiture dépendent entre autres du type de conduite. Par conséquent, des données ont été collectées dans le monde entier pour la procédure WLTP. Au moyen de ces données, quatre phases représentatives avec différentes vitesses moyennes ont été définies : lente (low), moyenne (medium), rapide (high) et particulièrement rapide (extra high). Pour chaque phase, des accélérations, des freinages et des arrêts d’intensités différentes ont été effectués de manière à reproduire des situations proches des conditions réelles de conduite. L'association de ces phases donne ensuite le cycle de conduite, qui est communiqué comme valeur mixte dans les données du constructeur. Puisque les véhicules électriques et hybrides sont particulièrement utilisés en ville, leur cycle de conduite contient une 5e phase : la phase City. Elle résulte des vitesses moyennes basse (low) et moyenne (medium).

BMW Group travaille déjà au passage à la nouvelle procédure d’essai et prépare sa nouvelle gamme de produits pas à pas en conséquence, par de nouveaux modèles, de nouvelles motorisations ou par des révisions techniques. Ainsi, pour l’ensemble de la flotte de BMW Group, nous pouvons garantir que tous les véhicules respectent en permanence les conditions légales qui s’appliquent à eux.

Règle générale : Les véhicules de BMW Group satisfont aux exigences légales les concernant. Les résultats correspondants d'enquêtes officielles nationales et internationales le confirment.

Par l'introduction de la procédure WLTP, les valeurs d’émissions CO2 et de consommation indiquées s'approchent des véritables valeurs en utilisation réelle. Indépendamment de cela, la prise en considération des équipements en option individuels dans la procédure d'essai WLTP contribue en outre à obtenir des valeurs plus réalistes, puisqu'elles se basent sur votre configuration de véhicule personnelle. Dans le même temps, ce système plus réaliste signifie également que les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 seront plus élevées pour les véhicules avec moteur à combustion et que les autonomies seront plus réduites pour les véhicules électriques. Selon les législations nationales, il est possible d’aboutir à des taxes CO2 plus élevées.

RDE est l’abréviation de « Real Driving Emissions » (émissions en conduite réelle). Il s’agit d’une nouvelle procédure pour déterminer les valeurs d’émissions de polluants comme l’oxyde d’azote (NOx) et les particules fines. L’aspect le plus déterminant réside dans le fait que la mesure s’effectue lors d’un parcours sur la route dans des conditions de conduite réalistes et non en laboratoire. À cette fin, un système appelé Portable Emissions Measurement System (PEMS en abrégé) a été adapté à l’échappement du véhicule d’essai.

Euro 6 désigne la norme de dépollution actuellement en vigueur. Cette norme définit des seuils limites d’émissions de particules et d’oxydes d’azote plus bas que ceux de la norme UE5. À partir de septembre 2018*, la norme de dépollution UE6c entrera en vigueur. En comparaison avec UE6b, elle prescrit des seuils limites encore plus bas pour les émissions de particules des véhicules à essence. Les seuils limites du cycle de conduite applicables aux véhicules diesel restent inchangés de UE6b à UE6c. EU6d-TEMP à partir de septembre 2019* et EU6d à partir de janvier 2021* abaissent encore les seuils de particules et d’oxyde d’azote pour les adapter aux valeurs RDE.

*Applicable aux véhicules neufs. Les nouveaux types de véhicules sont soumis respectivement 1 an plus tôt aux nouvelles normes de gaz d'échappement.

Afin de réduire encore davantage les valeurs d’émissions d’un véhicule, de l’ammoniac liquide nommé AdBlue® est injecté dans les moteurs diesel. La RCS (réduction catalytique sélective) avec AdBlue® réduit l’oxyde d’azote de 90 %. Les produits résultants sont de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO2.

BMW applique la technologie BluePerformance pour réduire encore davantage les émissions d’oxydes d’azote de ses véhicules. cette technologie permet d'optimiser encore plus les émissions des moteurs diesel. Outre le filtre à particules et le catalyseur NOx, certains modèles exploitent le catalyseur RCS (SCR = réduction catalytique sélective) avec injection d'AdBlue® pour réduire sensiblement la teneur en oxyde d’azote dans les gaz d’échappement.

Un filtre à particules est un dispositif destiné à réduire les particules fines présentes dans les moteurs diesel et dans les moteurs à essence.

Comme les véhicules électriques et Hybrides Rechargeables sont principalement utilisés en ville, WLTP prévoit pour eux une 5e phase supplémentaire en plus des quatre autres phases lent, moyen, élevé et particulièrement élevé : il s'agit de la phase City. Celle-ci combine les vitesses des phases qui représentent le mieux la situation de conduite en ville : lente et moyenne. De cette manière des indications d’autonomie plus réalistes peuvent être rassemblées.